Medio maart introduceerde BYD de Atto 2 DM-i, de plug-in hybride versie van de compacte SUV. BYD mikt daarmee op het marktsegment van de Toyota Yaris Cross, Renault Captur en Ford Puma. De Atto 2 DM-i concurreert niet alleen op prijs, maar ook op technisch vlak. Tijd voor een verdiepende blik in de techniek.
Eigenlijk willen velen, zeker in de auto-industrie, dat het EU-verbod op verbrandingsmotoren vanaf 2035 van tafel gaat. Maar auto's moeten uiteindelijk toch CO2 neutraal rijden. Mazda denkt dat het ook met een verbrandingsmotor kan. Sterker, je kunt het volgens de Japanners zo maken dat CO2 uit de lucht verwijderd wordt. Hoe?
BMW introduceert de iX5 Hydrogen, uitgerust met een innovatief waterstofopslagsysteem en geavanceerde brandstofceltechnologie. Dankzij het nieuwe BMW Hydrogen Flat Storage systeem en een verbeterde actieradius van 750 kilometer biedt deze waterstofauto zowel meer bereik als efficiënter ruimtegebruik.
Communicatiesystemen spelen een cruciale rol in de hedendaagse high-tech auto-industrie. Een voorbeeld is de LIN-bus (Local Interconnect Network). Ondanks de efficiëntie en het wijdverbreide gebruik kan de LIN-bus af en toe storingen vertonen. Hier laten we aan de hand van een voorbeeld zien hoe je diagnose stelt.
In dit derde deel van onze reeks over thermisch management in elektrische voertuigen duiken we in Ford's VIHP-technologie. Deze warmtepomp met dampinjectie regelt het klimaat in cabine én accu, zelfs bij extreme temperaturen.
In het tweede deel van onze serie artikelen over het thermomanagement in hybride en elektrische voertuigen kijken we gedetailleerd naar het warmtepompsysteem van het MEB-platform van Volkswagen.
Het thermomanagement van hybride en elektrische voertuigen verschilt sterk van dat van een voertuig met verbrandingsmotor. Daar levert de afvalwarmte van de motor voldoende warmte voor het passagierscompartiment, wat niet het geval is bij het gebruik van een elektromotor. Hoe werkt klimaatbeheersing in een hybride of EV?
Voor Mercedes is, net als voor BMW, de middelgrote suv het belangrijkst in de verkoop. Reden waarom Mercedes zijn elektrische GLC presenteert als 'het beeld van de toekomst', zoals de elektrische Neue Klasse iX3 dat bij BMW is. Na de tweemotorige GLC 400 4Matic topper komen er nog vier varianten. Die zijn niet allemaal vol-elektrisch, maar: "Naar ieders behoeften". Wat vinden we allemaal in de eerste elektrische GLC, 360 kW sterk, achter een nieuwe grille als 'toekomst-gezicht'?
Met het oog op de toekomst heeft Ferrari naast hoogontwikkelde V12-, V8- en V6-benzinemotoren ook hybrides en plug-in hybrides. Alleen een geheel batterij-elektrische auto was er nog niet, die komt volgend jaar. De technische basis van deze vierzits 'Ferrari Elettrica' is inmiddels door Ferrari onthuld. "Van A tot Z zelf ontwikkeld", benadrukt Ferrari, "een echte volbloed net als de benzinemodellen". We duiken vandaag in de techniek. En volgende week duiken we daar nog iets verder in.
Vijf jaar geleden startte Volkswagen zijn reis naar een elektrische toekomst met de compleet nieuwe ID.3. Basis was het MEB-platform (Modulair Elektrisch Bouwpakket), waarop snel meer modellen werden gelanceerd. Net als bij verbrandingsmotoren, moet er vooruitgang zijn. Naast de oorspronkelijke APP310-elektromotor past in 2026 een verbeterde APP350 in die MEB-basis, zagen we op het Wiener Motoren Symposium.
De Verenigde Naties riepen 1975 uit tot het Internationaal Jaar van de Vrouw. Een jaar later buigt een AMT-redacteur zich over het vraagstuk vrouw en techniek.
In 1966 schrijft redacteur C.W. Stants in AMT over een onderwerp waar de maatschappij dan nog nauwelijks oog voor heeft: luchtvervuiling door autoverkeer. Of in de taal van toen: buitenluchtbesmetting.
In 2006 schreef Erwin den Hoed over milieuvriendelijke aandrijving van bussen: DAF dieselt door. Zou het in de toekomst aardgas of LPG worden, hybride misschien, of toch de brandstofcel? DAF kwam met een verrassend alternatief: diesel. Een schone diesel was twintig jaar geleden geen gekke krachtbron: op aanschaf, onderhoudskosten, betrouwbaarheid en actieradius scoorde de diesel altijd al goed.
In 1996 was de elektrische auto nog onpraktisch; de hybride auto leek daarentegen wél aantrekkelijk. Van dat ideaalbeeld liet redacteur Dick Boosman in AMT echter weinig heel.
Is de totale CO2-productie van een elektrische auto nou hoger of lager dan bij een benzinemodel? Voor inzicht in klimaat- en milieueffecten biedt Mercedes-Benz '360 graden milieuchecks' van nieuwe modellen. Dat begon in 2019 met hun eerste elektrische productiemodel, de EQC. Hoe staat de nieuwste nazaat GLC daarnaast? Spoiler: die zou 2/3 minder CO2-emissie over de levensduur geven dan een (uitgaand model) benzinemotor GLC. Waar zit de winst?
Wat een gedoe, daar in de Arabische wereld. Ligt een nieuwe oliecrisis vlak om de hoek? Alsof ze het zagen aankomen liet BMW een onderzoek doen of Europa snel onafhankelijk van aardolie kan worden, met biobrandstof. Om kort te gaan, dat kunnen we. Hebben de VS, Rusland en de Arabieren met hun olie mooi het nakijken!
Zolang de verbrandingsmotoren en de elektromotor samengaan in het wagenpark moeten we als autotechnici tweezijdig zijn. Dus tot 2050, als de EU klimaatneutraal wil zijn, of nog langer, moeten we beide aandrijftechnieken beheersen. Voor wie dat even aanpassen is: hoe werkt zo'n elektromotor systeem nou eigenlijk?
Importeer je weleens een elektrische of hybride occasion? Wist je dat je dan verantwoordelijk bent voor verwerking van de batterij aan het eind van de levensduur? Regel je dat niet voor 1 april 2026, dan kan de RDW je een importverbod opleggen. En, vervelend voor je klant, RDW kan besluiten dat je geïmporteerde occasion onterecht op Nederlands kenteken staat. ARN helpt.
